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秦皇島煤炭網訊，針對當前煤價快速上漲，以及部分電廠用煤告急的現象，國家出臺相關措施，先是增加先進產能釋放;后是增加鐵路運力投放數量，尤其太原路局提出，大秦線日發運量達到125萬噸的計劃;將主要貨源發往秦皇島港方向。日前，發改委下發文件，落實突運鄂爾多斯優質較低價位煤炭100萬噸的要求，提出從11月17日到26日，增加運輸100萬噸內蒙古鄂爾多斯優質較低價位煤炭到秦皇島港下水，并給太原路局和呼和浩特路局下達了各自的運輸指標。內蒙古、山西一些優質貨源轉向大秦線流向秦皇島港，為港口增添了貨源，也吸引了船舶運力。

此外，進入11月份，霧霾等惡劣天氣造成封航，使船舶正常的走靠受到影響。煤炭資源的增加，加之港口封航，促使秦皇島港庫存出現持續增加。由11月1日的447萬噸上漲到11月22日的658萬噸，增加了211萬噸，平均每日增加9.5萬噸。

下游采購煤炭方面，神華集團從11月下旬起，再次下調動力煤現貨價格，5500大卡動力煤市場價為680元/噸，比上期下調5元/噸。隨后，大型主力煤企紛紛將現貨交易價格小幅下調煤價;華能、華電等多家電企更是制定了685元/噸的煤炭最高限價。此外，11月初主力煤電企業順利簽訂電煤中長期合同，價格定位在535元/噸，并將于今年12月份開始執行;以上因素促使用戶減少了對中小煤企的市場煤采購數量，坐等12月份拉運相對便宜的長協煤炭，并集中采購一批大型煤企現貨煤炭，促使北方港口市場煤交易出現冷清，交易價格出現下滑。

國家采取釋放產能、增加運量等措施，遏制煤價快速上漲;與此同時，秦港庫存持續增加，優質資源逐漸增多，前期沿海煤市的供不應求轉為供求平衡。今冬，煤價下跌不可避免。但是，筆者分析，今年冬季，受多方面因素作用，即使煤價下跌，跌幅也不會很大。今冬，秦皇島、曹妃甸等港口存煤增加有限，煤價不會出現暴跌。主要原因如下：

1.冬季，正值用煤高峰，電廠負荷增加

11月份，進入取暖期，北方地區取暖負荷增加，電廠耗煤量增加。隨著冷空氣的降臨，山東、江浙地區氣溫明顯下降，電廠耗煤量將出現小幅增加，帶動煤炭需求提高。截止11月22日，沿海六大電廠日耗合計超過60萬噸，達到62.9萬噸。冬季取暖用煤，支撐著煤炭市場保持旺盛態勢，沿海煤市交易依然活躍。

2.枯水季節，“海進江”船舶也在增加

西南地區主要依賴水電，而進入冬季后，雨水減少，水電運行不好，火電壓力相應加大，

耗煤量增加。不但對沿海地區的“西電東送”數量減少，自身需求也在增加，“海進江”船舶也將增加。從往年沿海地區海上調進煤炭數量上看，冬季，沿海、沿江地區海上調入煤炭數量不亞于“迎峰度夏”期間的耗煤量。今冬，沿海地區煤炭需求依然看好。

3.進口煤增量不多，國內煤炭仍為主導

國內煤價上漲的同時，進口煤也保持上漲勢頭。目前，進口煤較國內煤性價比優勢并不明顯，加之部分進口煤質量上達不到用戶要求，促使進口煤數量在8月份達到一個高峰之后，呈現減少態勢。9、10月份，分別進口煤炭2444、2158萬噸，呈現遞減態勢;預計11、12月份，我國進口煤數量難有大增，保持在2000萬噸左右，國內尤其北方港口存煤仍為用戶首選目標。

4.港口存煤難有大漲

北方進入寒冬后，一旦降到零下10度以下溫度，凍煤、凍車增多，影響卸車。加之準池線分流了部分大秦線貨源，山西中小資源難以補上龐大的缺口。預計冬季，鐵路進車增量有限，大秦線配套港口：秦皇島港、曹妃甸港煤炭庫存難有大增;今冬，沿海煤炭市場壓力不大，支撐煤價保持堅挺，不會大跌。

5.年終歲末，資源依然緊張

國家煤礦去產能工作接近尾聲，當前，坑口煤價保持高位，煤炭資源依然緊張，北方港口下錨船數量繼續保持高位，市場處于緊平衡態勢。即使國家出臺政策放開部分煤企生產，尤其具備安全生產條件的煤礦，在采暖季節結束前按照330個工作日組織生產的的確確會給港口和用戶帶來豐厚的煤炭資源。但是，受制于年底煤礦加大安全生產檢查力度，部分煤企產能釋放并不積極，更不想盲目發運，造成煤炭市場出現嚴重的供大于求出現。綜合分析，今年冬季，北方港口煤炭資源依然緊張，支撐煤價不會大跌;預計年底前，市場煤交易價格會回歸到合理水平。

來源：秦皇島煤炭網