煤炭運輸或創(chuàng)小高峰：運輸車皮驟然緊張
煤炭的回暖已有時日，但在鐵路上工作的老夏一開始并沒有感受到同等的暖意。他所在的貨運段，很長一段時間仍然是以開拓“白貨”業(yè)務(wù)為重點，大頭的“黑貨”主要以維持為主。
不過，進入8月，情況有些不同了。“煤炭運量逐漸回升，基本超過去年同期水平，和年初相比回升明顯。”老夏告訴《華夏時報》記者。
很長一段時間都對鐵路保持“高冷”的中小貿(mào)易商，出現(xiàn)了久違的排隊等車皮情況，煤炭的量也迅速增加，這讓四處找貨源的老夏大大松了口氣。
不僅是西鐵局，事實上，隨著煤炭的轉(zhuǎn)暖，鐵路煤運量也隨之回暖。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著供暖季的到來，四季度煤炭運輸或創(chuàng)下近年小高峰。
車皮緊張起來了
在煤炭大省內(nèi)蒙古，情況則更加明顯。重要運煤專線之一的包神鐵路，截至8月31日，南線、北線、巴準線合計完成貨運量1326.56萬噸，超月度考核計劃100.56萬噸。
“隨著煤炭公路運費的增長和運輸量的增大，鐵路的運輸優(yōu)勢再次顯現(xiàn)出來。”發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰對《華夏時報》記者說。
根據(jù)榆林煤炭交易中心提供的數(shù)據(jù)，以榆林榆陽區(qū)到湖南衡陽為例，390元/噸的坑口價，如果走公路運輸，全長需要540元/噸的運費，到貨價為930元/噸;如果通過火車運輸，全長需要320元/噸的運費和50元/噸的車板價，到貨價為780元/噸，較汽車運輸每噸便宜150元。
本報記者多方采訪獲悉，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來。8月，公路運輸超載超限執(zhí)行后，企業(yè)間爭奪車皮更是到了白熱化階段。目前煤炭鐵路發(fā)運主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業(yè)請車較為困難。
一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士告訴《華夏時報》記者，由于運煤車皮驟然緊張，鐵路部門專門發(fā)布文件，要求盡力滿足煤炭的運輸需求。
與此同時，鐵路運費也在悄然增長。近日，呼和浩特鐵路局宣布，大宗物流總包新項目10月起暫停批復。
據(jù)悉，由于我國每年“北煤南運”的跨省煤炭超過9億噸，在鐵路運輸量無法滿足需求的時候，需要鐵路運輸?shù)钠髽I(yè)就需要先申請，再進行分配。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新報項目暫停批復后會促使運費上漲近17%。早在今年7月，呼鐵局就曾對物流總包中計費徑路經(jīng)新街分界口交出到北京局、濟南局以遠各局的物流總包參考值進行動態(tài)調(diào)整，調(diào)整后，物流總包鐵路運費平均上漲23元/噸左右。
不過，與高昂的汽車運費相比，鐵路運輸?shù)男》?a target='_blank'>價格調(diào)整似乎更容易接受。
進入10月，國內(nèi)神華、中煤、同煤、伊泰四大煤炭企業(yè)將5500大卡下水煤長協(xié)價格上調(diào)至548元/噸，較9月份的長協(xié)價上漲88元/噸，價格漲幅創(chuàng)下歷史新高。與此同時，秦皇島港5500大卡動力煤價格區(qū)間已沖至560-570元/噸，同比上漲43.04%，創(chuàng)下2014年一季度以來的最高水平。
而隨著價格的水漲船高，和用煤高峰的逐漸到來，鐵路運輸也進入了小高峰。
一旦進入冬季，在民用電增加，耗煤量增加的情況下，“三西”主要發(fā)煤企業(yè)的煤炭發(fā)運量還將繼續(xù)增長，鐵路貨運或?qū)⑷员３衷隽俊?/span>
電廠忙著補庫存
推漲鐵路運量的，是仍保持高位的煤炭需求量。
今年8月份，煤炭進口量回升至2659萬噸，同比增加911萬噸，增長52.1%;環(huán)比增加539萬噸，增長25.4%，創(chuàng)下近20個月新高。其中，8月份中國進口動力煤最多的國家是澳大利亞，進口量為536萬噸，環(huán)比漲幅16.2%，同比漲幅44.4%。
事實上，自7月份以來全國大部分地區(qū)持續(xù)高溫少雨，火電消耗大幅增加。7月、8月、9月前20天，火電同比分別增長4.8%、7.3%和12.9%，電煤同比分別增長2.7%、6.7%和14%。
在進口量大增的同時，重點電廠存煤量卻不高。
發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，8月末，煤炭企業(yè)存煤1.25億噸，同比下降9%，全國重點電廠存煤4993萬噸，僅可用13天，隨著市場供應(yīng)量的增加，電廠和港口存煤略有回升。10月1日，全國重點電廠存煤5606萬噸，比上月末增加528萬噸，增長10.4%，可用17天，庫存仍然不高，后續(xù)仍有很大的運輸需求。
“短期看，煤炭市場供應(yīng)量仍然會持續(xù)緊張一段時間。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，煤炭去產(chǎn)能任務(wù)僅完成60%;為完成去產(chǎn)能任務(wù)，預(yù)計今年10-12月份，政府不會放開煤礦生產(chǎn)，供給端還將繼續(xù)縮緊，主要產(chǎn)煤省區(qū)外運量不會大幅提高。加之鐵路大秦線將展開秋季集中檢修，鐵路調(diào)進還將受到影響。”煤炭行業(yè)資深分析師王云告訴《華夏時報》記者。
面對近期煤價加速上漲，9月以來，國家發(fā)改委為煤炭價格已經(jīng)開了多場專題會議。
9月8日，國家發(fā)展改革委、能源局、煤礦安監(jiān)局及煤炭工業(yè)協(xié)會已和神華、中煤等幾十家煤炭企業(yè)召開了穩(wěn)定煤炭供應(yīng)、抑制煤價過快上漲預(yù)案啟動會議，要求根據(jù)煤炭市場行情變化進行浮動生產(chǎn)，根據(jù)市場需求再釋放一部分煤炭產(chǎn)能。對符合條件的先進產(chǎn)能，可以在276-330個工作日之間釋放。產(chǎn)能釋放屬于季節(jié)性供給變化的，可以階段性彈性生產(chǎn)，年終回到276個工作日。超過部分可以通過資源產(chǎn)能指標出讓解決。
9月27日，國家發(fā)改委又召開保障冬季煤炭穩(wěn)定全國電視電話會議部署，暫定2016年10月1日-2016年12月31日符合先進產(chǎn)能煤礦將有序地釋放部分安全產(chǎn)能。
“當前煤炭價格回升，個別地區(qū)煤炭供應(yīng)偏緊，既是去產(chǎn)能效果的直接體現(xiàn)，也受到一些客觀因素的影響。”發(fā)改委有關(guān)負責人介紹。
發(fā)改委預(yù)測，當前煤炭日均缺口量約90萬噸，考慮冬季儲煤因素，今年后4個月日均耗煤約1100萬噸，日增產(chǎn)100萬噸，才能夠保持煤炭的供需平衡。為了保障煤炭供應(yīng)，抑制煤價上漲過快，9月初發(fā)改委啟動了二級響應(yīng)，日增加煤炭產(chǎn)量30萬噸左右;隨后又啟動了一級響應(yīng)，擬日增加煤炭產(chǎn)量50萬噸。下一步，視煤炭市場變化情況，如果情況仍在延續(xù)，將科學加大先進產(chǎn)能投放量，確保煤炭穩(wěn)定供應(yīng)。
“隨著市場煤價快速上漲，個別地區(qū)和一些電力、鋼鐵企業(yè)供應(yīng)出現(xiàn)偏緊的情況。針對當前煤炭市場出現(xiàn)的新情況、新變化，要通過適度微調(diào)政策，盡量使煤炭生產(chǎn)運輸流通和用戶各方利益兼顧，實現(xiàn)良性發(fā)展。下一步，視煤炭市場變化情況，如果(漲價)情況仍在延續(xù)，將科學加大先進產(chǎn)能投放量，確保煤炭穩(wěn)定供應(yīng)。”9月23日，發(fā)改委發(fā)表題為《理性看待當前煤炭市場供需形勢 堅定不移推進化解過剩產(chǎn)能》的文章稱。
不過，從整體供需關(guān)系看，我國煤炭產(chǎn)能嚴重過剩、供大于求的趨勢沒有根本改變。今后一個時期，我國能源消費強度將有所回落，特別是隨著可再生能源和清潔能源的快速發(fā)展，煤炭的市場需求很難有絕對增長空間，上述發(fā)改委有關(guān)負責人強調(diào)，去產(chǎn)能的決心仍然沒有變。來源:華夏時報
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