我國橋梁用鋼市場巨大 鋼貿商搶占商機
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日前，記者采訪一家鋼貿公司總經理，這是一家專門從事各類型材貿易的鋼貿企業，該總經理說他們公司正在組織一批橋梁鋼板，專門為天津的一座鋼結構大橋工程提供的。記者感到好奇，便問道：“怎么你們公司現在也經營橋梁板呀，這是專用鋼材啊。”這位總經理卻顯得很平靜，他說他們公司去年就開始經營橋梁板了，承接重慶一座大橋工程的所有大橋用鋼材的供貨任務，提供了2萬多噸橋梁板。現在除了為國內橋梁工程提供鋼材外，還承接到國外大橋工程的鋼材供貨合同，首批近3000噸鋼板已經交貨了。這位老總說橋梁用鋼市場相當大，只要承接到供貨合同，生意做不完，而且不用擔心賺不到錢。
確實，我國的橋梁用鋼市場十分巨大。日前，舉世矚目港珠澳大橋主體工程全面開工。這座由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建的港珠澳大橋，全長為49.968公里，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。項目總投資729億元人民幣，其中主體工程投資347.2億元，由長達35.578公里的“三橋一隧”組成，其建設目標是世界級的跨海通道，也是世界最長跨海大橋。投資規模如此之大的橋梁工程，它將拉動鋼材需求，營造一個很大的鋼材市場，因而引起人們的關注。據悉，港珠澳大橋其用鋼量相當于11年鳥巢。當年鳥巢整個工程包括混凝土中的鋼材、螺紋鋼等，總用鋼量達到了11萬噸，那么港珠澳大橋的鋼材需求量將達到120萬噸，其鋼結構使用壽命120年。
業內專家指出，我國橋梁建設的成就在世界上有目共睹，目前中國的橋梁建設規模、技術水平，特別是大跨度橋梁的建設水平已躍居世界前列。世界橋梁建設20世紀70年代看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。據交通運輸部有關人士說：“目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領先世界同類橋梁跨徑，在世界橋梁跨徑前十大工程中，我國已建橋梁占一半以上。”資料顯示，世界前10位斜拉橋我國有8座之多，蘇通長江大橋(主跨1088米)、香港昂船洲大橋(主跨1018米)、湖北鄂東長江大橋(主跨926米)包攬了斜拉橋世界跨徑前三名。此外，世界跨徑前10位懸索橋我國有5座，前10位拱橋有4座，梁式橋也有5座，遠遠超過了美國、日本等發達國家。根據2010年國際橋梁與結構工程協會的統計，十一種類型世界前十名共111座橋梁排名中，中國橋梁共有48座，占43%。
橋梁建設的加快，極大地拉動了橋梁用鋼需求。據橋梁設計師介紹，在橋梁建設領域，鋼橋、鋼-混凝土組合橋、鋼管混凝土橋近年來在大橋建設中亦有日益廣泛的應用，取得了令人矚目的成就，500m以上大跨度懸索橋、斜拉橋的加勁梁多采用鋼箱梁，大跨度拱橋中的鋼拱、鋼管混凝土拱橋占了主導地位。鋼鐵業的發展、鋼結構的技術進步是適時地發展我國橋梁鋼結構的前提。
橋梁用鋼主要橋梁鋼板，以及高強度型鋼、鍍鋅高強鋼絲，耐腐蝕性能強的鋼管，其中高強度鋼(HSS)、高性能鋼(HPS)的應用已成為國外鋼結構發展的一個重要趨勢，日本在20世紀50年代開始采用了屈服強度為500-600MPa的HSS，60年代則提高到600-800MPa，70至90年代年港大橋、本四聯絡線則大量采用了600-800MPa級鋼材，目前已開發出530-710MPa的HPS級及300-530MPa的可用于高腐蝕地區的系列耐侯鋼。
高性能橋梁用鋼是我國當前特大橋梁建設中急需選用的鋼種，其特點是通過低碳、微合金設計，利用先進的冶煉技術、控軋、控冷技術等實現高強度420MPa以上、易焊接，并且具備較優良的耐候性能。
我國還還研發成功“十四錳鈮橋”鋼材，替代進口產品，大批量地應用于蕪湖公鐵兩用長江大橋、重慶長壽長江大橋，國內已有4座長江、黃河、松花江上的大型、特大型橋梁以及秦沈高速鐵路客運專線高架橋采用了這一新型大跨度橋梁專用板，總量超過6.5萬噸。“十四錳鈮橋”已成為我國大型、特大型橋梁建設的主導用鋼。
橋梁建設消耗的鋼材很大，如全長36公里，長度相當于21座武漢長江大橋，目前世界上最長的跨海大橋――杭州灣跨海大橋，其鋼材消耗量相當于8個鳥巢的用鋼量，達80多萬噸。
不銹鋼也開始在橋梁上應用。目前，我國已經建成兩座世界上最大的采用不銹鋼結構的橋梁，一座是連接香港鰲磡石和深圳西部跨越海灣長達3.2km的通道大橋，使用了約1250噸的S31600不銹鋼和S32205雙相不銹鋼，被用作大橋高速公路的部分鋼筋;另一座是香港昂船洲大橋，他是一座長度為1600m單跨斜拉橋，橋面比葵涌貨柜碼頭入口高75m，兩個橋塔高290m，選擇了約2000tS32205雙相不銹鋼板來建造橋塔的上部120m，厚度為20mm的S32205雙相不銹鋼板卷筒焊接并用法蘭連接起來構成橋塔的外表面結構，內焊S30400不銹鋼鋼筋，塔柱內澆注混凝土。負荷將從混凝土轉移到橋塔的表面和法蘭處。雙相不銹鋼橋塔和不銹鋼鋼筋的聯合使用將使大橋變得更加經外耐用。這兩座大橋至少可以保證使用120年而無需進行大量的維護。不銹鋼在大橋建設中將展示其獨特的風采，未來的市場很大。
業內人士認為，在“十二五”期間，我國橋梁建設將進一步加快。我國公路橋梁數量龐大，但鋼橋不到1%。據統計，截至2010年，我國擁有橋梁65.8萬座，總計30483094延米，已超越美國(約62萬座)，成為橋梁第一大國。根據規劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達到80萬座。不過，我國公路橋梁以配筋混凝土橋為主，占橋梁總數的約85%;圬工橋約占13%，鋼橋不到1%。美國60萬座橋梁中，鋼結構橋梁占33%;日本13萬座橋梁中鋼結構橋梁占41%。基于我國鋼鐵、鋼結構產業的發展，我國鋼結構在特大型、大型橋梁中的應用以及國外鋼、鋼-混組合結構的成熟應用及其結構本身的優越性，適時地發展我國橋梁鋼、鋼-混結構勢在必行。
未來隨著我國跨海灣、跨江的大跨徑鋼結構橋梁的建設，橋梁鋼結構需求量將呈快速發展，根據中國鋼結構協會預測，到2015年，我國橋梁鋼結構工程需求量將達到450萬噸，相對于2010年250萬噸的產量，市場的成長空間巨大。
與此同時，我國造橋業還向走出國門，向國際邁進，橋梁用鋼走向世界。美國舊金山新海灣大橋用上了中國制造，由中國企業承造大橋全部鋼構共4.5萬噸的工程，合同總價達2.5億美元。目前，中鐵大橋局在南非、孟加拉、安哥拉、馬來西亞等地的在建項目已達近10項，跟蹤的海外經營項目20余個，中國橋梁的設計能力和施工能力，獲得了國際同行的認可和尊重，同時也為我國的對外交往發揮了紐帶作用。專家介紹，中國已由建橋大國邁入建橋強國之列，隨著新型耐久性能優越材料的出現，中國橋梁工程的壽命有望超過150年。
正是巨大的橋梁用鋼市場，吸引了鋼貿企業參與角逐，發揮其一攬子全程服務的優勢，在橋梁用鋼市場上占有一席之地。鋼貿企業這一創新的經營理念和創新的經營模式，對于鋼鐵企業而言，或許得到啟迪。該信息來源：海鑫信息
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