鋼貿市場“低迷”之痛
東莞威達五金,廣東南鋼,惠州南鋼,珠海南鋼,冷軋鋼,冷軋中寬帶,冷軋帶鋼,冷軋板卷,東莞五金廠,惠州五金廠,珠海五金廠,廣州五金廠,東莞電解板,惠州電解板。深秋季節(jié)常現(xiàn)濃霧重重，而鋼貿市場的低迷行情已持續(xù)一月余。在有價無市、無價無市和賣不賣貨都賠錢的煎熬中，鋼貿商們感受著困惑、無助，再度焦躁于轉型的思考和運營模式更新的抉擇。
現(xiàn)狀：行情低迷籠罩市場
“連續(xù)一周了，每天的出貨量都在300噸上下徘徊。再這樣下去，十幾個人的工資和公司的運營都要成問題了。”10月10日，做了近二十年螺紋鋼的河南新鑫蓉物資有限公司總經理張云淼邊看出貨報表邊喃喃自語，“8月份還有價無市，現(xiàn)在倒好，價格從5200元/噸跌到現(xiàn)在的4600元/噸，不僅價格跌了500多，而且還賣不動貨。”
鋼貿商現(xiàn)在都不好過。張云淼說，現(xiàn)在的市場行情是賣也賠錢，不賣也賠錢。
河北金都公司董事長袁守印告訴《現(xiàn)代物流報》記者，現(xiàn)在邯鄲板材市場情況也不容樂觀，每噸價格也從前一陣子的4780元跌到了現(xiàn)在的4500元左右，每天出貨量在500噸左右，下游采購熱情不高。幾個圈內同仁一起探討時，對行情看得比較悲觀，深感經營難度在加大。
張建強是河北鼎欣公司的業(yè)務經理，黃金時期，自己每月的業(yè)績能達到2萬噸銷售量，但是近期市場行情不好，10月上旬已過，業(yè)績表上的數字還不到2000噸。“本月收入肯定受影響了。”張建強無奈地搖搖頭。
河北敬業(yè)集團銷售部石家莊辦事處經理仇文亮也對《現(xiàn)代物流報》記者表示：“市場不好!”但近一周來的每天平均出貨量，仇文亮沒有回答。
原因：消費拉動起色蒼白
在價格下跌、出貨不好的情況下，鋼貿商們也開始走訪下游終端客戶。
河南中天公司的姚紅超走訪了三一重工、長治清華機械廠和新鄉(xiāng)部分起重企業(yè)以及其他地區(qū)的鋼結構企業(yè)和機械制造企業(yè)。姚紅超發(fā)現(xiàn)，這些鋼材用戶原材料庫存不多，甚至極少。他們現(xiàn)在都是用多少采購多少。
在走訪中，姚紅超還發(fā)現(xiàn)，很多生產型企業(yè)不僅鋼材庫存少，而且他們的產品庫存也不多。“現(xiàn)在產品銷售不太好，業(yè)務不多。”一企業(yè)負責人說，“有產品訂單才定排產計劃，有排產計劃才定鋼材采購計劃。現(xiàn)在市場上的鋼材多得很，有了訂單可以隨時去市場上拉，不必自己存貨。再說，企業(yè)存了鋼材，就潛藏了成本風險，不建或少建庫存，就等于把成本和資金風險轉嫁給了市場。”
姚紅超認為，國外經濟不景氣，國內又打壓房地產，基礎建設又沒有大規(guī)模投資，所以機械行業(yè)的業(yè)務肯定會受到影響。另外，國家對信貸的嚴格控制，使得很多企業(yè)的資金都處于緊缺狀態(tài)，也大大影響了產銷流通，鋼材消費自然難有起色。
大型的工程用裝載車輛是用鋼大戶。但近期的產量下滑令人關注。中國重汽集團5月份重型汽車產量為11026輛，銷量為10998輛;4月份產量為16128輛，銷量為19007輛，環(huán)比降幅分別為31.63%和42.14%。
除了多年來產能的不斷向市場釋放，形成“亞飽和”狀態(tài)對生產企業(yè)產能的回壓，造成用鋼量相對減少外。采訪中，一位鋼貿商向《現(xiàn)代物流報》記者反映了一個不容忽視的現(xiàn)象，就是報廢車躲避檢查，維修后依然在市場上使用，也影響到了新車市場占有量。比如，國家一些重點工程人歇車不歇，3年下來，載重車基本就是報廢狀態(tài)。可現(xiàn)實中，這些車輛不少都悄悄跑到了縣市區(qū)的工地上繼續(xù)服役。類似情況，不僅僅是重型車。
姚紅超在走訪中還發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多用鋼制造機械企業(yè)，因為效益不好，有部分職工已經放假。說起建材銷售形勢低迷的原因，宏源期貨研究員白凈說：“需求不行了，保障房開工基本完成任務了。后期如何，就看建設力度了。”
張云淼也在很多建筑工地上發(fā)現(xiàn)，建筑商們多的庫存有500噸左右，少的不足300噸。他們說：“什么時候用，打電話就有人送。”
張建強跑到不少鋼結構公司，也沒有看到多少庫存，“都把成本和價格風險分流到市場了。而市場風險，鋼貿商卻承擔了很多。”
對策：盤活資源順勢而為
怎么辦?這是近期以來鋼貿商急于求解之問。“轉型，只有轉型才能改變夾縫中生存的境遇。”河北正大金屬總經理王曉光說，“轉型不能停留在口頭上，關鍵在行動。現(xiàn)在，傳統(tǒng)鋼貿不好做了，大家也都意識到了必須轉型，但每每都不過不了市場的坎兒，每每受傷，根本原因就是沒把轉型理念落實。”
以前，鋼材價格一出來曾一年不變，市場資源也少，供不應求，拿到貨就穩(wěn)賺不賠。但現(xiàn)在變了，不僅鋼鐵產能過剩，而且有了期貨等炒作因素，市場不確定性變大。在這種情況下，繼續(xù)拿貿易心態(tài)玩投資和投機，肯定不行。“現(xiàn)在，鋼貿商必須向服務型模式轉變，整合盤活下游資源，實施來單訂做的個性化服務。”王曉光說，“這樣，一可以最大限度降低庫存，減少資金占用量和降低市場價格波動風險;二可以通過服務型訂單，增加附加值，提升企業(yè)的盈余能力。”
整合下游資源時，一定要選準優(yōu)質客戶，除了看他們的資質、品牌和技術實力外，還要注意企業(yè)的運作能力、經濟環(huán)境關系。這些事關他們能否拿到“活兒”，關聯(lián)到在多大程度上分流采購你的鋼材資源能力，對鋼貿商生存能力作用重大。“尤其是在行情低迷時，鋼貿商及鋼企往往惜售，等待需求轉暖，價格回升再出售，也就是供需與價格之間的互相影響，會服從于市場自身調節(jié)。這種調節(jié)過程中必然會促使鋼貿商突破傳統(tǒng)經營模式，舉措創(chuàng)新，而創(chuàng)新往往需要較長的過程。”
對于仍身處傳統(tǒng)貿易狀態(tài)中的鋼貿商，鼎金財經網分析師張旗建議：“任何時候，作為市場參與者，順勢而為是最重要的，就目前的市場來看，不盲目捕捉高低價位，根據自身的經營特點，穩(wěn)固現(xiàn)有渠道的基礎上，尋求創(chuàng)新點應當是重點。”
王曉光說，既想做服務，又想做投機，只會把自己弄得遍體鱗傷。所以，鋼貿商一定要做一個學習型從業(yè)者，積極學習相關知識，時刻關注新產業(yè)和政策動向，重視走出去到各地市場調研，學識加見識才能鍛造自己的從業(yè)膽識。在這樣的背景下，才能走出特色，專注自身發(fā)展核心，實施轉型才會有可能。
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