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　　醞釀已久的鐵路總公司貨運改革終于揭開面紗，對于幾乎非常依賴火車運輸、行業經營狀況陷入冰點的煤炭企業來說，對此事的期盼略顯微妙：擔心貨運價格的上漲會讓煤企 “雪上加霜”。

　　改革后，煤炭貨運的價格和發貨方式的確和原來有了非常大的變革。

　　昨日 (6月19日)，《每日經濟新聞》記者了解到的情況顯示，執行貨運改革后的煤炭貨運價格和裝卸費用幾乎普遍上漲，但是此前存在的代發費等灰色收費的情況得到了一定程度的遏制，整體而言，煤炭企業的貨運成本有所降低。

　　中煤遠大咨詢中心分析師張志斌向記者表示，目前來看，按照鐵路貨運的改革意見執行的話，煤炭貨運成本會有所下降，只要真正做到陽光透明操作，也會漸少煤炭貿易商在運輸過程中的一些負擔，緩解一些煤炭企業的成本壓力。

　　但是包括張志斌在內的業內人士都向《每日經濟新聞》記者表示，改革后的貨運方式是否確實會一直有利于降低煤企的貨運成本，仍存在不確定因素。

　　貨運費升 灰色收費降

　　昨日，《每日經濟新聞》記者從中煤遠大咨詢中心得到的數據顯示，改革后煤炭運費大約上漲0.01元/噸公里，變化最大的是發站裝卸費翻了一翻。從太原局發往濟南局的電煤由于鐵路貨改的“一口價”，使噸煤運費上漲7.5元~9.5元，平均上漲約8.5元。

　　張志斌向記者透露，山西地方發運裝卸費上漲幅度不一，有的發運費每噸上漲1元~12元，有的每噸上漲7元~9元，“普遍都漲了”。

　　不過在裝卸費和運費上漲的同時，利好消息在于此前代發費所含的灰色收費得到遏制。據悉，代發費包括裝車費、車皮點裝費、站臺堆場費、報批計劃費，一般收取煤炭代發費30元~50元不等，而在鐵路運力特別緊張的時候，代發費還收到過180元/噸。

　　根據此前的煤炭發貨方式，之所以有灰色收費，關鍵在于有代理人的存在。所收取的代發費主要也是給代理人。

　　張志斌告訴記者，“原來發煤不是直接找站長，都得找關系，就算找到站長，也會有人去接待你，所以叫代發費，現在呢就是門到門、網上發貨，所以這就是大改革?！?/P>

　　貨改趕上運力寬松期

　　鐵路運費高的問題根源在于鐵路運力的緊張，當很多發貨商在等著一個車皮的時候，亂收費及價格上漲的情況就出現了。

　　一位曾擔任山西煤銷公司部門經理的業內人士告訴記者，南方的電煤企業對于鐵路運輸的依賴性非常強，對于煤炭企業來說，“鐵路運輸的價格不管怎么變動，都必須用鐵路運輸”。

　　中國煤炭運銷協會市場觀察員王海萍亦向記者表示，鐵路貨運改革對于煤炭企業的運輸價格和利潤分配會帶來一定影響，但是“鐵路再怎么漲價，都還是要用鐵路的，躲不過去”。

　　相對于煤炭市場繁榮時期緊張的鐵路運力而言，張志斌稱，目前改革后的貨運方案是存在執行的客觀基礎的，因為目前的煤炭的鐵路發運量在下降，鐵路運力相對寬松。

　　數據顯示，5月全國煤炭發運量13631萬噸，同比下降9.7%。1~5月全國煤炭發運量69709萬噸，同比下降5.7%。煤炭需求減弱在貨運上同樣表現明顯。運量大減迫使鐵路總公司6月15日全面實施貨運組織改革。

　　那么鐵路貨運改革是否會利好煤炭企業的運輸成本降低?這點目前似乎還得不到肯定的答復。

　　煤炭市場專家李朝林曾向 《每日經濟新聞》記者表示，一直以來國內煤炭價格高于進口煤的原因，一大部分緣于煤炭運輸費用太高。在此次鐵路貨運改革推行之前，有不少業內人士對此的預測比較悲觀，認為會推高煤炭貨運費用。

　　同時，國家發改委綜合運輸研究所資深研究員董焰昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，也對于鐵路的運力是否能夠完全滿足運輸需求表示了懷疑。董焰透露，鐵總一直在醞釀漲價，“貨運價格一漲就是牽一發動全身。”

　　不過張志斌分析稱，“主要是能夠確保公開公正，陽光操作，如果不收之前的那些雜費的話，就算是費用稍有上漲，比起之前的費用也還是低的”，“按照目前的運力比較寬松的狀況來看，貨運改革是一件好事”。