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　　1.下游需求轉為平淡，拉煤船舶數量減少。

　　盡管全國重點電廠存煤有所回落，但不足以支撐煤市的反彈和煤價的回暖。截止4月底，全國重點電廠存煤7216萬噸，存煤可用天數為20天;其中，華東電網存煤可用天數為16天，廣東電網存煤可用天數為24天，顯示了北方港口的主要消費腹地存煤高位。4月份至五月初期間，隨著大江南北天氣的轉暖，東北和華東地區民用電大幅減少，沿海六大電廠日耗合計數，較3月份相比出現明顯下降。

　　雖經過大秦線檢修的“洗禮”，沿海六大電廠存煤依然在高位，截止5月13日，六大電廠存煤合計為1568萬噸，而在鐵路檢修之前的4月12日，沿海六大電廠合計存煤1597萬噸;由此可見，為期25天的大秦線檢修并沒有造成下游電廠存煤出現緊張局面，沿海煤市依然寬松。盡管檢修期間，鐵路進車減少、港口資源緊張，但下游電廠經過檢修之前長達一個月的積極搶運，已經將庫存打到高位;檢修開始后，沿海電廠積極應對，一方面，消耗電廠場地和周邊儲煤基地的存煤;另一方面，積極保持在秦皇島、唐山港的剛性拉運，并努力從其他港口拉運煤炭;不受大秦線檢修影響的黃驊、錦州以及中部地區青島、日照等港口得到發展機遇;這些港口積極組織貨源，加快裝船，增加運量，很好的滿足了下游電廠的用煤需求。

　　此外，國際新的年度購煤協議的簽訂和執行，推動物美價廉的進口煤再次大量涌入國內市場，也成為電廠很好的貨源補充。鐵路檢修結束后，下游電廠存煤依然高位，沒有出現存煤可用天數嚴重下降，煤炭告急的現象。

　　檢修期間，沿海地區天氣晴好，到港拉煤船舶保持一定水平，港口發運創佳績。檢修結束后，下游需求出現平淡景象，火電廠用電負荷平均只有70%，耗煤量比較穩定，拉煤船舶減少。截止9日，秦皇島港下錨船舶只有73艘，其中已辦手續、具備作業條件的只有9艘，很多泊位出現空泊現象;12日起，這種現象有所緩解，已辦手續船舶略有增加，但仍處于偏低的狀態，這也勢必造成北方港口煤炭運量下滑。

　　2.檢修結束后，鐵路進車增加，各港口庫存會快速增長

　　檢修期間，大秦線日發運量從正常情況下的129萬噸，下降到100萬噸，每天減少運煤29萬噸;據數據顯示，大秦線發運流向港口方向的煤車，每日平均減少1700車，合煤炭13.6萬噸，其中，秦皇島港方向減少1220車，合煤炭9.7萬噸。檢修期間，天氣晴好，封航時間短，到港船舶保持一定水平，為各港口加快運輸起到重要作用。因此，北方各港口抓住機遇，科學指揮，合理調度，依靠一定的進車數量和場存煤炭，提高發運效率，合理組織運輸，各港口煤炭發運均創造好成績。由于各港口煤炭調出數量高于調進，各港口存煤快速下降。

　　據數據顯示，截止5月7日，秦皇島港存煤由檢修之前的699萬噸下降到518萬噸;國投京唐港庫存由121萬噸下降到77萬噸;國投曹妃甸港存煤由426萬噸下降到350萬噸;檢修期間，三港庫存合計減少了301萬噸，降幅達24.1%。大秦線恢復正常運輸后，到達三港(秦皇島、國投京唐、曹妃甸港)的煤車由檢修期間的11000增加到12800車以上，進車量大幅增加。筆者分析，在下游需求沒有出現根本性好轉，市場需求繼續萎靡，到港船舶大量減少的情況下，貨源調進猛增，勢必會促使各港口調進煤炭數量高于調出，將造成各港口存煤快速回升。

　　截止5月13日，秦皇島港存煤為538萬噸，較檢修前增加了20萬噸。隨著鐵路的擴能增量，港口存煤還將增加，預計7月份之前，各港口存煤將全部達到高位水平，勢必壓低國內煤價，遏制煤價的反彈。

　　3.進口煤大量涌入，促使下游用煤不緊張

　　今年以來，一些重點投資項目紛紛加快建設，將在一定程度上拉動煤炭需求，煤炭消費量仍將保持增勢。受經濟低迷的影響，國際煤炭價格同國內煤價走勢一樣，自去年中期開始下滑，跌幅比國內煤跌幅還大，外煤在價格上占據優勢;此外，美國頁巖氣革命直接改變了世界能源格局，對中國煤炭出口翻番增加。澳大利亞、印尼、朝鮮等國煤炭低價位進入國內市場，再次掀起進口煤狂潮，沿海地區進口煤占海上煤炭調入總量由去年的27%提高到33%。

　　據數據顯示，今年前4個月，我國進口煤炭高達1.1億噸，同比增加25.6%。進口煤均價為每噸91.6美元，同比下跌17.8%。去年至今，祖國大江南北、從北方到南方，從沿江、沿海到內陸地區，從電廠到水泥廠、冶金廠，紛紛大量采購進口煤炭，以降低購煤成本，減少支出，同時，也緩解了國內運輸的壓力。從政策角度來講，2005年以來，我國政府鼓勵煤炭進口，出臺一系列政策，刺激了煤炭經銷企業和眾多電廠開始紛紛開發國外煤炭資源，并大幅增加煤炭進口。

　　國電集團去年采購進口煤炭1100萬噸，今年將采購3000萬噸，大唐電廠去年采購進口煤炭1389萬噸，今年將采購進口煤1800萬噸;華能電廠去年進口煤炭1500萬噸，今年將進口煤炭3000萬噸。根據電力企業提供的數字，今年1-4月份，浙能電廠進口煤炭201萬噸，國電采購進口煤605萬噸，大唐進口320萬噸，華能電廠進口703萬噸，粵電進口煤炭302萬噸，其他如珠江電廠、深能源、華潤電力、上電等大型火電廠也紛紛增加進口煤上岸計劃，嚴重沖擊了國內市場，遏制了國內煤價，促使北方港口煤炭價格難以提升。

　　今年在經濟發展保持穩定、下游煤炭需求不足以及國內煤炭運輸瓶頸逐漸被消除的情況下，沿海各大電廠依然大量采購進口煤炭，減少國內煤的采購計劃，嚴重沖擊了沿海煤炭市場，使國內煤市供大于求的局面雪上加霜，煤炭企業難以翻身，煤價難以反彈。鐵路檢修結束后，在需求差、到港船減少，煤炭進港數量增多之時，北方港口煤炭調進會高于調出量，港口庫存會快速增加，造成煤炭壓港，因此，大秦線恢復后的煤炭市場供大于求壓力加大。

　　4.煤價繼續下滑，但趨向穩定。

　　市場煤價格從去年12月份中旬開始下降，除四周前出現一次走穩以外，一直保持降勢，也就是說，從去年12月份起至今，連續19周沒有上調。在秦皇島港，發熱量5500大卡煤炭從去年12月份至今，煤價從635元/噸下降到610元/噸，下跌了25元/噸。煤價持續小幅下跌，究其原因，主要是煤炭市場供大于求造成的。今年以來，上游“三西”產煤區的產能和產量快速釋放，鐵路大秦線、朔黃線全力擴能增量，北方港口曹妃甸、黃驊港發運能力大幅增加，運輸瓶頸逐漸被消除;而與此對應的是，下游消費企業煤炭資源充足、補充及時，電廠庫存高位，低價進口煤大量涌入等等，以上因素促使煤運格局發生變化，兩年前的賣方市場早已變為買方市場，推動煤價繼續走低。

　　大秦線檢修結束后，鐵路部門全力搶生產進度，加快裝車效率，增掛2萬噸運煤大列，煤炭資源大量輸送到發煤港口和下游電廠，促使中轉港口、接卸港口以及下游電廠庫存快速增加。在需求不足的情況下，國內沿海煤炭市場供大于求的壓力將會增大。目前，經濟企穩回升勢頭不強，電廠日耗增加不明顯，而進口煤仍處于低價位，大量登陸國內市場。

　　此外，5-6月份，正值華東地區的梅雨季節，尚未到用煤旺季，民用電較低等因素，也促使煤炭交易價格難以企穩回暖，煤價繼續呈現小幅回調。但是，受生產成本和流通成本限制，發熱量5500大卡煤炭平倉價難以低于600元/噸，而發熱量5000大卡煤炭也很難低于515元/噸。

　　目前，國內主要供貨企業和諸多煤炭生產企業中，生產成本最低的為神華集團，該集團露天煤礦較多，煤炭生產成本低且天然質量好，競爭優勢明顯，很多煤礦：神東、準格爾、錦界等優質資源開采便捷，即便煤炭價格再降低10元/噸左右，仍能承受;而中煤、同煤、朔州等地煤炭生產企業生產成本偏高，市場壓力較大，目前利潤很少，有的已經虧損經營;山西、內蒙古很多發煤礦站紛紛停產放假，或是減少了裝車數量。因此，北方港口煤炭實際交易價格很難繼續大幅下降。(秦皇島煤炭網)