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　　9月底國內部分煤炭主產區出現大批拉煤的半掛車，產地的部分煤種也出現3—5元/噸的漲幅。有分析人士認為，拉煤車輛增多是為了在節日和北方天氣轉涼之前囤煤，在下游需求并未好轉的情況下，煤價上漲的后續動能不足。

　　煤炭工業協會要求10月煤價上漲不得低于5元/噸，其中國內大型煤企上漲15元/噸，而神華已口頭通知各種煤種從10日起上漲15元/噸。該人士認為，“在限產力度加大、大秦線檢修和進口煤持續減少的情況下，動力煤價格在10月中上旬將保持平穩，后續有上漲的可能”。

　　據了解，大秦線10月9—28日將進行檢修，每天3小時。根據往年經驗，在大秦線檢修期間，秦皇島港口煤炭的調入量將遠小于煤炭的調出量，在需求趨穩和庫存逐步下降的情況下，這對煤炭價格將起到一定的支撐作用。

　　這在煤炭貿易商處也得到了證實。“大秦線檢修對港口及下游電廠的庫存消耗起著積極作用，檢修期間將拉動中轉地價格上漲，預計動力煤價格將小幅上漲1—5元/噸。”秦皇島的一位煤炭貿易商告訴記者。

　　從供應方面來看，在需求趨穩和供應減少的情況下，煤炭價格也會回升。據了解，由于今年煤炭價格一直處于低位運行狀態，前期因虧損嚴重，國內不少中小煤礦都選擇關停。目前蒙西地區煤礦開工率在20%—30%之間。

　　“國內價格下跌，進口煤優勢減弱，以及國內不確定的進口政策致使貿易商舉棋不定，這是目前進口煤數量持續減少的主因。”煤炭分析師王旭峰分析道。

　　市場預期10月煤價會小幅上漲不是單一因素的結果，以內蒙古地區為例，8月底至9月中上旬煤炭坑口價上漲10—15元/噸，汽運費上漲10元/噸。

　　由此可以看出，眾多利好消息齊聚對煤價有一定的支撐，但煤價的反彈幅度則要依據市場的需求。

　　據數據顯示，下游電廠庫存偏高，發電量繼續回落。目前下游電廠庫存在27天，大幅超過電廠正常庫存水平。

　　另據了解，今年電廠日耗非常低，例如去年8月浙電日耗平均在12萬—13萬噸，而今年最高不超過10萬噸。

　　當前煤炭市場的博弈比較明顯。一方認為，10月煤價將會弱勢上漲，而另一方則認為，以目前的消費情況看，后市煤價仍不容樂觀。

　　“去年10月煤價出現了一波強勁反彈，因此今年部分電企擔憂煤價會像去年一樣出現階段性猛漲，因此在9月底提前補庫，導致當前庫存較去年同期增加較多。”一位不愿意透露姓名的行業人士如是說。

　　今年國慶節期間大型煤企的煤炭價格保持9月份的煤價。福建某電廠工作人員表示，節前煤價之所以保持不變，是因為國慶期間需求太差。廣東某貿易商表示，雖然各大集團沒有明確節后煤價如何調整，但至少可以說明，10月各大集團漲價的底氣并不足。

　　不過，多位受訪人士認為，因為上述多重微利好消息的提振，10月煤價會小幅上漲，幅度在2—10元/噸。