鐵老大如何打破“黑貨”市場瓶頸？
我國煤炭運輸第一大通道、最繁忙的貨運鐵路——大秦鐵路，如今正遭遇運量不足、煤價倒掛、企業存煤劇降的尷尬現狀。
眾所周知，鐵路曾經作為我國綜合交通體系中的主干，鐵路貨運也曾一度被譽為貨運業的“龍頭老大”。然而隨著我國市場經濟的快速發展，公路、水路、航空等貨運行業如雨后春筍般出現并迅速發展，鐵路具有的壟斷性和唯一性已不復存在。尤其是今年以來，全國煤炭經濟一度呈低糜趨勢，鐵路“黑貨”也遭遇公路、航運倒逼，使其陷入前所未有的窘迫困境。
鐵老大如何在“黑貨”市場上突圍?筆者認為，這得從兩個階段來看市場。一是長期看“黑貨”市場，一個企業優劣程度，比的是壽命，而非眼前“利益”。如今“黑貨”市場一度低糜的主要原因就是，“國際原油價格調整和國內經濟增長緩慢”兩個主要因素導致。國際原油價格是會浮動的，而經濟增長緩慢也會隨國家宏觀調控逐步相關制造業也將從傳統行業逐步向高尖端發展，經濟也逐步呈穩定、恢復、再上漲的市場規律，而這一切都歸于時間問題。而鐵路目前的狀態就是跟時間打一場持久戰，誰能夠在這有限的時間里不被市場淘汰，誰就是最后的贏家。鐵路從今年4份起，就進行了貨改，此時鐵路正從傳統運輸向現代物流化轉型，從數據顯示，鐵路貨改以來，全路零散貨物(俗稱白貨)快運發送量達981萬噸，是去年同期的115倍。顯然此次鐵老大物流轉型是有成效的，“以白補黑”正為鐵路贏得了這段時間差。
二是從短期來看，鐵路應該動用價格杠桿，挽留、搶回客源。面對煤炭的低糜市場局面，鐵路應該換位思考，站在貨主的成本角度看問題，而太原鐵路局就是個很好的例子：“建立激勵機制，分別與港口、煤企簽訂路港煤“三方協議”，實行量價互保。加強協調配合，增進友誼，鼓勵大客戶增加煤炭運量，并吸引中小資源，甚至要求港方在堆存費、配煤費、滅火費等費用上予以綜合減免，降低客戶綜合費用。打比方說如：“對運量不同的客戶分別實施0.02、0.025、0.03元/噸公里的獎勵，根據唐港鐵路長度來結算，預計獎勵金額為2.74——4.11元/噸，將在一定程度上減輕發煤企業的發運成本。”
最后，鐵路能夠“以白補黑”填補利潤空白，把傳統運輸業轉型為現代物流企業，為鐵路贏得未來市場打下了扎實的基礎，同時筆者呼吁鐵路能夠及時動用價格杠桿，這不僅是站在貨主的角度考慮成本問題，而且是對競爭對手的招架做出有力反應。鐵路唯有以變應變的態度面對現實殘酷的市場競爭格局，才能在未來運輸業中走得更遠，我們可以拭目以待。(川北在線)
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